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2026年上半年，全球集装箱海运市场在多空因素交织中走出震荡行情。上海出口集装箱运价指数（SCFI）在年初触及 2,850 点后经历两轮显著回调，至 6 月初回落至 2,420 点附近，较去年同期仍高出 18%，印证了市场运价中枢整体抬升的趋势。
一、市场运行特征
运价走势：先扬后抑，中枢上移
1 月至 2 月，受春节前集中出货和红海绕航持续影响，SCFI 指数一度攀升至 2,850 点，创下 2024 年以来新高。3 月起随着节后出货节奏放缓和新船集中交付，运价进入下行通道，但跌幅较为温和。分航线看，欧洲航线运价在 3 月累计下跌约 22% 后于 5 月企稳，美西航线则在 2,800—3,200 美元/FEU 区间窄幅震荡。
运力供给：新船交付创纪录，有效运力仍受限
据 Alphaliner 数据，2026 年上半年全球集装箱船队新增运力约 180 万 TEU，其中 12,000 TEU 以上大型船舶占比超过 60%。新船大量交付并未完全转化为有效运力——红海局势迫使主流船公司继续绕行好望角，单航次航程延长 10—14 天，相当于吸收了约 6%—8% 的全球运力。船公司通过停航、减速和航线调整等方式灵活调控运力，维持了运价在相对高位运行。
需求端：全球贸易温和复苏
国际货币基金组织（IMF）4 月《世界经济展望》预测 2026 年全球贸易量增速为 3.3%，高于 2025 年的 2.8%。中国海关数据显示，前 5 个月以美元计价的出口同比增长 4.8%，其中对东盟出口增长 9.2%，对拉美出口增长 11.5%，对欧美出口增速则放缓至 2.1%。区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）持续释放贸易红利，亚洲区域内集装箱货量增长约 7%。
二、关键航线深度分析
北美航线：长约谈判主导市场节奏
上半年美线市场的核心看点在于年度长约谈判。由于即期运价在谈判期间维持高位，船货双方博弈激烈，最终美西航线长约运价锁定在 1,600—1,800 美元/FEU，较上年长约价高出约 25%。美东航线受巴拿马运河通航能力恢复的利好，舱位供给相对充裕，长约价涨幅约为 15%。
欧洲航线：地缘政治重塑航线格局
红海危机持续推动欧线格局重塑。主要船公司在好望角航线上的运营经验日趋成熟，准班率回升至 52%，但仍低于危机前的 75% 水平。值得注意的是，越来越多的中国—欧洲货物通过中欧班列分流，2026 年前 5 个月中欧班列开行量同比增长约 12%，达到 7,200 列，为欧洲货主提供了重要的替代运输方案。
亚洲区域内航线：RCEP 红利持续释放
亚洲区域内航线是上半年表现最亮眼的板块之一。中国至越南、泰国航线运价稳定在 400—600 美元/TEU 区间，舱位利用率维持在 90% 以上。跨境电商出口的快速增长是主要驱动力——菜鸟、极兔等中国物流企业在东南亚的仓配网络持续扩张，带动了泛亚铁路和海铁联运的需求。
三、下半年展望与策略建议
展望下半年，市场将进入传统旺季（7—10 月），但基本面已出现微妙变化：供给侧新船交付压力将在下半年进一步显现（预计约 200 万 TEU），需求侧欧美补库周期或已接近尾声。综合多家机构预测，2026 年全年集装箱运量增速约为 3%—4%，运价有望在旺季小幅回升但恐难超越上半年高点。
对货主而言，建议采取以下策略：（1）长约与即期相结合，锁定基础运量的同时保留灵活性；（2）关注中欧班列和多式联运方案作为海运的补充；（3）利用数字化订舱平台对比多家报价，降低采购成本。
博丰物流将持续监控市场动态，依托与多家船公司的长约协议为客户提供有竞争力的运价和稳定的舱位保障。如需实时询价，欢迎访问我们的在线询价系统。