备运提单 是指承运人在收到托运人货物待装船期间，签发给托运人的提单。 由于签发提单时货物尚未装船，因此该提单上没有装船日期，有的甚至连船名都没有。只有等货物装船后，承运人才在提单上填写船名及装船日期，此时该提单才变成已装船提单。 根据国际商会《跟单信用证统一惯例》规定，银行在一般情况下不议付备运提单。因为三种常用的贸易术语的风险点都在船舷，签发备运提单时风险还未转移，风险还在卖方。若买方已凭备运提单付款，而货物装船时发生风险，卖方有可能在收到货款后不认账。此外，在买方投保时，由于备运提单上的船名不确定，有可能造成买方投保不起作用。银行是代表买方的利益，为防止以上情况出现，不收备运提单，除非合同另有规定。若采用FCA 贸易术语，托运人可以凭备运提单进行议付。 在集装箱运输中，承运人在收到货物后，即签发场站收据，这实质上是一种备运提单。
备运提单与已装船提单的比较
备运提单（Received for Shipment B/L）是货物已交承运人但尚未装船时签发的提单。已装船提单（Shipped B/L）是货物已实际装船后签发的提单。在信用证交易中，通常要求提供已装船提单。备运提单可转换为已装船提单。
备运提单与已装船提单的实务选择
在国际贸易实操中，已装船提单是信用证结算中最常用的提单类型，因为信用证通常要求提交已装船提单以证明货物确实已装船发运。备运提单则在集装箱运输中较为常见——货物在码头堆场（CY）接收后即可签发，此时货物尚未装船。
备运提单在货物实际装船后，可由承运人在提单上加注"已装船"（On Board）批注并注明装船日期，即转化为已装船提单。对于信用证结算的出口业务，建议要求承运人出具已装船提单，或确认备运提单上加注了已装船批注，以确保单证符合信用证要求。
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备运提单的操作要点
在实际操作中，备运提单通常在货物进港后还未装船时签发。如果信用证要求已装船提单，可在货物装船后要求承运人在备运提单上加注"已装船"批注并签名盖章，此时备运提单即转换为已装船提单，满足信用证要求。
